123 Ecos Redação
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Atualizado em: 31/10/2026
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Os problemas do transporte no Brasil que aparecem nos dados oficiais são três: a carga depende muito do caminhão, o setor é o que mais consome energia no país e é o que mais emite gases de efeito estufa entre os que usam energia. Nas cidades, a lei manda dar prioridade ao transporte coletivo e a andar a pé e de bicicleta.
Como a carga viaja
A matriz de transporte mostra como a carga se divide entre caminhão, trem, navio, duto e avião. Ela é medida em tonelada-quilômetro útil, uma tonelada de carga levada por um quilômetro, para pesar ao mesmo tempo o peso e a distância. Pela Infra S.A., empresa pública federal de planejamento de transportes, em 2021 cerca de 68,2% das cargas foram levadas por caminhões e 15,5% por trens. O avião levou só 0,06% (Infra S.A., ONTL, maio 2025[1]).
Quanta energia o transporte usa
O consumo final de energia é a energia que chega a quem usa: combustível no tanque, eletricidade na tomada. Pela Resenha Energética Brasileira do Ministério de Minas e Energia, com dados do Balanço Energético Nacional, os transportes consumiram 95,8 milhões de toneladas equivalentes de petróleo em 2024, 33,2% do consumo final do país, à frente da indústria. As estradas ficaram com 93,9% desse consumo dos transportes. O etanol, hidratado e anidro, chegou a 19,4% do que se usou no transporte por estrada, 2,2 pontos a mais que em 2023 (MME, Resenha Energética Brasileira 2025[2]).
Quanto o transporte emite
O CO₂ equivalente soma os gases de efeito estufa pelo efeito de cada um no aquecimento. Pela mesma Resenha, o uso de energia no Brasil emitiu 413,7 milhões de toneladas de CO₂ equivalente em 2024, e os transportes responderam por 49,8% delas, contra 51,2% em 2023. A indústria ficou com 29,2% e a geração de eletricidade com 9,8% (MME, Resenha Energética Brasileira 2025[2]).
Nas cidades
A Lei 12.587/2012, a Política Nacional de Mobilidade Urbana, manda dar prioridade a andar a pé e de bicicleta sobre os veículos a motor e ao transporte público coletivo sobre o carro particular (Câmara, Lei 12.587/2012, texto atualizado[3]). Os metrôs e trens urbanos estão em metrôs no Brasil.
Você sabia?
Pela Infra S.A., um estudo do Ipea de 2014 estimou que o frete por hidrovia custa cerca de 40% do frete por estrada e 70% do frete por trem (Infra S.A., ONTL, maio 2025[1]). Ressalva: é uma estimativa de 2014, citada pela Infra S.A., e o custo muda com a rota e a carga.
Termos vizinhos
- Transporte sustentável (link).
- Mobilidade urbana (link).
- Metrôs no Brasil (link).
- Ônibus a biometano (link).
Resumo: principais perguntas e respostas
Pela Infra S.A., cerca de 68,2% em 2021, medida em tonelada-quilômetro útil; o trem levou 15,5%.
Pelo Ministério de Minas e Energia, 33,2% do consumo final de energia do país em 2024.
49,8% das emissões ligadas ao uso de energia no Brasil em 2024, pela mesma fonte.
A Lei 12.587/2012 dá prioridade a andar a pé, à bicicleta e ao transporte coletivo.
Fontes
- [1] Infra S.A.; Observatório Nacional de Transporte e Logística (ONTL). Infraestrutura de transportes e o impacto em custos logísticos. Maio de 2025. Matriz de 2021, em tonelada-quilômetro útil. ↩
- [2] Ministério de Minas e Energia. Resenha Energética Brasileira 2025. Ano-base 2024, com dados do Balanço Energético Nacional 2025 da EPE; fatias das emissões por setor no gráfico 2.b. ↩
- [3] Brasil. Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012, art. 6º, II. Câmara dos Deputados, texto atualizado, consultado em 1/11/2026. ↩
O tema completo, reunido na vitrine Ciência, Tecnologia e Inovação →
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123 Ecos. Problemas do transporte no Brasil: o que dizem os dados. Disponível em: https://123ecos.com/docs/problemas-do-transporte-no-brasil/. Versão de 31/10/2026.
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